Suezkanal-Krise: Die Kosten für den Stahltransport nach Europa haben sich verdoppelt
Die Blockade im Suezkanal hat dazu geführt, dass die Frachtraten für Stahltransporte nach Europa um 150 % gestiegen sind. Dies teilte der italienische Verband Assofermet, der Händler von Schrott, Rohstoffen und Metallprodukten vertritt, unter Berufung auf Informationen von Informare mit.
Steigende Preise und Lieferzeiten: Folgen der Suezkanal-Krise
Der durchschnittliche Versandpreis für Containerschiffe, die die Route über das Rote Meer nutzen, ist von 1.200 US-Dollar pro TEU im Dezember 2023 auf heute fast 3.000 US-Dollar pro TEU gestiegen. Der Höchstsatz wurde Ende Januar festgelegt und betrug 5.300 US-Dollar pro TEU. Im Februar sank der Preis gegenüber seinem Januar-Höchststand. Jean Pietro Alberti, Mitglied des technischen Ausschusses von Assofermet, stellte fest, dass die Situation weiterhin äußerst instabil und unvorhersehbar sei. Die Frachtraten ändern sich weiterhin unerwartet, so dass es unmöglich sei, die Kostenentwicklung vorherzusagen, sagte er.
Aus diesem Grund ziehen es alle großen Reedereien vor, den Suezkanal zu umgehen und eine Route um das Kap der Guten Hoffnung herum zu wählen. Diese Entscheidung ist sowohl auf gestiegene Frachtkosten als auch auf verlängerte Lieferzeiten zurückzuführen. Mit steigenden Frachtpreisen verlängern sich auch die Lieferzeiten. Betrug die Lieferzeit aus Ländern außerhalb der Europäischen Union über den Suezkanal vor der Krise etwa 30 Tage, so hat sich dieser Zeitraum nun auf 45-55 Tage erhöht. Dieser Trend wirkt sich negativ auf die Lieferketten und die Geschäftstätigkeit aus, da längere Lieferzeiten zu Lieferverzögerungen und erhöhten Lagerkosten führen können. Darüber hinaus kann es auch negative Auswirkungen auf den internationalen Handel und die Wirtschaftsaktivitäten von Ländern haben, deren Handel und die Versorgung ihrer Bevölkerung mit Gütern und Ressourcen auf den Seeverkehr angewiesen sind.
Analyse der Stahlexporte nach Europa: Chinesische Lieferanten nach Vorfall im Roten Meer gefährdet
Assofermet stellte außerdem fest, dass der größte Teil des nach Italien und Europa gelieferten Stahls über den Suezkanal transportiert wird. Führend beim Export von Stahlprodukten in diese Region waren im Jahr 2023 wie in den Vorjahren Indien, China, Vietnam, Japan, Taiwan und Südkorea, deren Stahl traditionell über das Rote Meer transportiert wird. Insgesamt exportierten diese Länder im Jahr 2023 5,48 Millionen Tonnen Stahl nach Italien, was 73,8 % der gesamten aus Drittländern importierten Menge (7,42 Millionen Tonnen) entspricht.
Erinnern wir uns daran, dass Lieferanten aus China trotz des Angriffs auf das Schiff True Confidence am 6. März planen, weiterhin Stahl durch das Rote Meer zu transportieren. Es transportierte mehr als 42.000 Tonnen Stahl vom chinesischen Tianjin nach Jeddah (Saudi-Arabien). Chinesische Händler rechnen mit steigenden Fracht- und Versicherungskosten auf der Strecke.