Die Automobilindustrie wird in Europa führend bei der Verwendung von „grünem“ Stahl werden – T&E
Die Automobilindustrie in Europa hat das Potenzial, ein wichtiger Abnehmer von kohlenstoffarmem Stahl zu werden. Dies ist möglich, wenn der Gesetzgeber die notwendigen Regulierungsmaßnahmen ergreift.Dies geht aus einer Studie der europäischen Organisation Transport & Environment (T&E) hervor.
Europa könnte bis 2030 bis zu 172 Millionen Tonnen kohlenstoffarmen Stahl produzieren
Die auf Untersuchungen des Beratungsunternehmens Ricardo basierende Analyse zeigt, dass die Verwendung von Stahl, der mit grünem Wasserstoff und Elektrolichtbogenöfen hergestellt wird, oder recyceltem Schrott die CO2-Emissionen erheblich reduzieren könnte. In der europäischen Automobilproduktion sollen solche Maßnahmen den CO2-Ausstoß bis 2030 um 6,9 Millionen Tonnen reduzieren.
Wenn Autohersteller auf die Verwendung von 40 % Stahl mit einem geringen CO2-Fußabdruck (weniger als 400 kg CO2 pro Tonne) umsteigen würden, würden die Kosten für ein Elektroauto bis 2030 nur um 57 € steigen.
Ein vollständiger Übergang zu grünem Stahl bis 2040 würde im Vergleich zu herkömmlichem Stahl aufgrund niedrigerer grüner Produktionskosten und steigender Kohlenstoffpreise nur 8 € mehr kosten. Allerdings wird es nur dann möglich sein, die für die Produktion von kohlenstoffarmem Stahl erforderlichen Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar anzuziehen, wenn es einen stabilen und zuverlässigen Markt für die Hersteller gibt.
Laut T&E hat der Automobilsektor ein erhebliches Potenzial, die Nachfrage nach grünem Stahl anzukurbeln, da er bereits 17 % des gesamten EU-Stahls verbraucht. Die Organisation fordert den Gesetzgeber auf, die Entwicklung eines führenden Marktes für grünen Stahl in Europa zu unterstützen, indem er verbindliche Ziele für die Automobilhersteller festlegt, um seinen Anteil an Neuwagen ab 2030 zu erhöhen.
Laut einem Bericht, der auf Daten von Ricardo basiert, könnte Europa bis 2030 eine jährliche Produktion von bis zu 172 Millionen Tonnen kohlenstoffarmem Stahl erreichen. Diese Menge wird ausreichen, um den gesamten Stahlbedarf der Automobilindustrie zu decken, die im Jahr 2022 36 Millionen Tonnen verbrauchte. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Stahlverbrauch in der Automobilindustrie im Laufe des nächsten Jahrzehnts aufgrund der Umstellung auf Leichtbaufahrzeuge zurückgehen wird.
Wettlauf um grünen Stahl: Wie Ford und GM ihren CO2-Fußabdruck reduzieren
Erinnern wir uns daran, dass Anfang des Jahres eine Koalition gemeinnütziger Organisationen die Kampagne „Race to Green Steel“ ins Leben gerufen hat. Ziel der Initiative ist es, Automobilhersteller zu ermutigen, auf umweltfreundlichen Stahl umzusteigen, indem sie sie dabei unterstützt, CO2-Reduktionsziele festzulegen und in fortschrittliche Technologien zu investieren.
Das Unternehmen, eine Gemeinschaftsinitiative von Climate Group (#SteelZero), Industrious Labs, dem CALSTART Green Steel Program und dem International Council on Clean Transportation, konzentriert sich darauf, Unternehmen bei der Entwicklung von Zielen für umweltfreundlichen Stahl zu unterstützen und in innovative Technologien zu investieren.
Viele Automobilhersteller haben sich bereits dazu verpflichtet, den CO2-Fußabdruck ihrer Lieferketten zu reduzieren. Insbesondere Ford und General Motors haben Verträge zur Lieferung von Stahl mit einem geringen CO2-Fußabdruck unterzeichnet. Mercedes-Benz und Volvo haben außerdem vereinbart, grünen Stahl aus Werken zu kaufen, die SSAB und H2 Green Steel in Schweden bauen.
Die Kampagne „Race to Green Steel“ zielt darauf ab, auf früheren Bemühungen in diesem Bereich aufzubauen und Druck auf den Stahlsektor auszuüben, Kapazitäten für Wasserstoff oder erneuerbare Energien aufzubauen. Die Initiative fordert Automobilhersteller auf, die Umweltauswirkungen ihrer aktuellen Stahlprodukte zu überprüfen und sich dazu zu verpflichten, bis 2030 mindestens 10 % kohlenstoffarmen Stahl zu verwenden.
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